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传统车企为何纷纷布局网约车

2020-06-27 传统车企为何纷纷布局网约车


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原标题:传统车企为何纷︴纷布局网约车

  12月18日晚上,上汽集团发布了旗下移动出行品牌“享道出行”,进军网约车市场。Ю此前,吉利、一汽、宝马、长城、众泰、戴姆勒等整车品牌已经纷纷布局网约车。主机厂进军网约车已经成了◇2018年┖整车企业的风潮。

  从2018年5月组建网约车◁团队,到9月拿到网约车牌照,再到11月18日۩开始在上海进行试运营,上汽集团旗下网约车服务平台搭建初步完成。12月18日晚,上汽集团正‰式宣布进入网约车行业。

  上汽网约车平台命名为“享道出行”。上汽方面表示,享道出行将坚持B2C的运营模式。在价格方面,车型И不۩会是唯一的定价因素,最终í会提供一个介于快车和专车之间的∝服务价格。北京青年报记者测试发现,该平台在上海的专车收费分为里程费、时长费和远途费。根据车费预估测算,该平台专车里程费约3╦╧元/公里;时长¤费约0.95元/分钟。

  事实上,不只是上汽,仅仅在ↇ2018年,一汽、东风、◇长安三家汽车央企合▍资组建T3出行服务公司,网约车国家队雏形初现;Φ长城“欧拉出行”也推出市场;众泰与福特成立移动出行合资公司;前不久戴姆勒和吉利合作,℅成立合资公司,专注在高端专车出行服务上;宝马也在成都拿到了网约◥车∽牌照。

  随着Й多地出台⿻对机动车购买、上牌和上路的限制政策∥,中国汽车市场在今后很长一段时间内进入低♀增长相信是大概率事件。如何为公司找到新的利润й♥拓展来源,成了传统车─━企的新课题。背╠╡靠吉利的曹操专车的上线运行,成了传统车∠企进军网约车的成功案例。

  北青报记者了解ф到,与滴Ⅷ滴、易到等网约车平台相比,传统车企的网约车→业务的差别就在于是否拥有自建车队上。得益于同一集团旗下的〾车辆采购░成本较低,车企的网约车大多都是自建车队,合规方◆面把控比▽较简单。而互▓联网公灬司更多地依靠司机自带车辆加入平台或与▔租赁公司合作∫这一方∧式,人员车辆合规方面⿺把控难度较大。

  根据贝恩咨询公司的数据,中国网约车市场高∏达230亿美元。而根据艾媒咨询发布的报告数据显示:我国网约车ι用户市场规๑·ิ.·ั๑模2$018年有望达到2.28亿人。∏这κ个市场远҉没有饱和。


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